有着“我国重载榜首路”美称的大秦铁路，自注册起，就肩负着煤炭保供的重担，一头连着“煤海”，一头通向渤海，将光和热送往千家万户。

　　2025年新年期间，全国多地呈现不同程度的降温文雨雪气候。怎样保证煤炭供给，让人民群众过一个温暖的新年？带着这样的疑问，记者来到大秦铁路龙头车站——山西大同湖东站。

　　清晨，零下20多摄氏度。猎猎寒风中汽笛长鸣，列车慢慢发动。10多个小时后，这条重2万吨的“巨龙”将抵达河北秦皇岛。

　　湖东站调度指挥中心，一块巨大电子屏实时显现大秦铁路上一切运转的列车信息，每10多分钟就有一趟火车从这儿满载煤炭驶出，湖东站副站长郭进义一脸专心盯着屏幕。

　　随改革开放而生的大秦铁路于1985年开工，1988年正式注册，1992年末全线多年来，累计煤炭运量打破87亿吨，占全国铁路煤运总量的1/5，是现在世界上单条铁路货运量的最高纪录。

　　“都说大秦的煤暖了半个我国，里边也有我贡献的热量，这多荣耀。”郭进义的自豪感溢于言表。每逢冰雪灾祸、迎峰度夏、煤炭供给严重、电煤紧急之时，大秦铁路总是冲在保运送、保供给的最前哨月冬天电煤保供运送发动以来，大秦铁路全力保证全国多地取暖发电用煤需求，到本年新年假期完毕，累计运煤超越1亿吨。

　　前方便是大秦线上最风险的两个又长又陡的下坡道：化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段，是两个地处燕山山脉、总长93公里的大坡，落差近1000米。重载列车惯性大，即便撂闸降速，车速也很难降下来。司机景生启端坐在驾驭位，右手稳稳抓住操作手柄，左手慢慢推进空气制动手柄，眼睛紧紧盯住面前的外表显现屏，看到风压、速度等参数均在预订范围内，开端制动，一系列动作行云流水。

　　“这把闸是为下一把闸做准备。两次操作既要距离短，又有必要给列车留足安稳时刻。”跟着列车平稳驶出风险路段，景师傅告知记者。

　　这列2万吨重载列车挂载了210节车厢，长达2.6公里，一眼望不到头，围着列车走一圈都要1个小时左右。刚运转这样负载重、长度长、惯性大的列车时，车头主控司机和中部机车司机要拿对讲机，喊着“一二三”同步放闸刹车。通过多部分科研团队展开的100屡次试验，相关体系网络通讯传输技能研制成功，才让列车完美完成“齐步走”。

　　窗外劲风吼叫，驾驭室内显得分外温暖。“这是调和型电力机车。”景师傅回想，从直流传动技能的韶山系列，到沟通传动技能的调和系列，他阅历了大秦铁路上重载机车的每一次机型替换。现在，大秦铁路铸造了独具特色的“产运需”对接、“集疏运”一体、“速密重”并重的具有自主知识产权的重载运送体系，并应用到瓦日、浩吉等重载铁路的建造和运转中，蹚出了一条合适我国国情的重载运送之路。

　　“这儿就像一个巨大的立异地、试验田，简直每天都有立异效果。”景师傅慨叹道。

　　图为2025年2月1日，2万吨重载列车行进在大秦铁路上，把山西、陕西、内蒙古西部的煤炭运往渤海湾，把光和热送往千家万户。 我国铁路太原局集团有限公司供图

　　重载列车重、长、大，驾驭本就不易，再加上大秦铁路横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，沿途地势杂乱，桥隧坡道很多，又增加了操控难度。列车有时一起穿越三四个桥梁地道，乃至摇摆出“S”形，车尾的弯还没拐完，车头却又进入下一个弯道。便是在这样的路段上，景师傅也能把2万吨重载列车，开得和高铁客车相同稳妥。

　　至今，景生启现已安全驾驭列车在大秦铁路上往复2000余趟，相当于绕地球跑了60圈。“路上哪里有弯、哪里有坡，闭着眼都知道。”朴素的言语透露着真诚，“驾驭动作要特别细腻，操作要特别严厉。列车越重，职责越重。把每一趟都当成榜首趟，才干开好每一趟。”

　　就在景师傅驾驭列车奔驰在大秦铁路的时分，在5T（技能监测体系）指挥中心，动态检车员周佳龙正一手飞快点击鼠标，一手灵敏敲击键盘，眼睛凝视屏幕，实时监测列车行进状况。均匀每1分钟，周佳龙要阅读约100张由卡车毛病轨边图画检测体系传回来的图片。“一年怎样也得用坏两个鼠标。”周佳龙笑着说，“眼睛时时刻刻盯着列车，常常一坐便是一天。”

　　列车一路向东，留下轰隆轰隆的回响，养路工姜晋目送列车穿越地道安全驶去。在缺日照、蔬菜和饮用水供给困难的黑山寨工区，姜晋现已守了20多年。天天在黑漆漆的地道里一边走一边打着手电折腰检查、记载，哪里的螺丝简单松动，哪里最简单积水结冰，他都门儿清。冬除冰雪，夏排污涝，护路养路，姜晋沿着脚下的钢轨来来走了10多万公里。

　　黄昏，沐浴在西斜的阳光下，列车顺畅抵达秦皇岛。一路上，车务、机务、工务、电务、车辆、供电、通讯……每个岗位的大秦人都在用自己的据守、贡献、立异，保证着一条条钢铁巨龙，昼夜往复、奔驰不息，让大秦铁路在我国重载铁路的线路图上留下一抹鲜亮的印记。回来搜狐，检查更加多