(邓鑫 汪高)“信号敞开，车门封闭，到点开车。”2月3日上午8时整，李耀军一如平常地推进陪同了他33年的牵引手柄，驾驭着D5802次列车渐渐驶出宜昌东站，作为我国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段的一名动车组司机，李耀军和很多铁路职工相同，在过年期间据守在自己的作业岗位上，在这个关于他来说含义特殊的春运中，保证旅客的出行安全。

　　李耀军1989年从军，1992年退伍后成为了一名机车乘务员，从驾驭内燃机车到电力机车、再到现在的“调和号”“复兴号”动车组，33年来李耀军手中的闸把各有不同，但每次值乘他都以一名武士的纪律、担任和奉献精神来严厉规范自己的作业规范。

　　9时49分，D5802列车平稳停靠在汉口站。这将是李耀军参与的最终一个春运，2月底春运完毕后就将步入退休日子。从清晨5时20分出勤开端，数据核对、承认信号灯、运转眺望、调整操控车速……值乘作业中的每一个环节他都会一丝不苟地完结。回想33年的春运阅历，李耀军坦言，陪同家人度过的新年仅有3次，其他时刻都是在司机室里度过，本年新年也不破例。

　　“李师傅，退休的日子快到了，您还有什么愿望么，单位还预备给你举行退休典礼。”“我最大的需求便是让我在线上把这个春运跑完，春运便是我最好的退休典礼。”汉口动车运用车间派班室里，李耀军退勤时与其辅导司机李洪涛交谈到。

　　本年春运，李耀军地点的汉口动车运用车间列车单日最高开行量到达736列，创下历史上最新的记载，在交路安排和人员安排上都面临着史无前例的应战。春运前，车间考虑到李耀军行将退休，出于照料提出让其进行保驾使命或线下后勤保证作业，李耀军当即回绝，屡次表明要站好最终一班岗，更自动报上自己的名字去参与党员突击队，期望在各项急难险重使命中冲锋陷阵。

　　据李耀军回想，刚参与作业驾驭春风型内燃机车和韶山型电力机车时作业环境较为艰苦。内燃机车的轰鸣声、减压时的排风声尖锐难耐。因为车窗和车门的密封性欠好，冬季凉风经过缝隙直冲身躯，夏天车内好像铁皮闷罐，趟趟汗流浃背，盐晶在身上处处可见。“现在只想早点钻进司机室，冬暖夏凉，不只条件渐渐的变好，驾驭方法也渐渐变得先进了。”提起现在的作业环境，李耀军的骄傲之情溢于言表。

　　33年的据守，33年的变迁，李耀军手中握过的不同闸把是我国铁路开展的最好见证，永恒不变的是那句“公民铁路为公民”的初心。

　　“不管是人生第一个春运，仍是最终一个春运，我都会以丰满的热心投入到作业中，尽力保证铁路运输安全，作为党员，请安排定心”。行将与相伴33年的“大车”生计离别，李耀军心中充溢不舍。值乘好最终一个春运，为职业生计画上满意的句号，是这位老司机的许诺。(完)