近来，跟着一列由韶山4型电力机车牵引的货品列车慢慢驶出蒙根塔拉站，由内蒙古集宁至通辽的集通铁路蒙根塔拉至大板段电气化注册运营，至此，标志着集通铁路全线进入电气化运转。

　　在内蒙古利生源环保科技有限公司货场内，一包包货品正在有序装入货箱，随后将从赤峰发往黑龙江大庆市周边。“集通铁路全线电气化注册后，一次发运上千吨货品的物流本钱降低了30%以上。”公司物流司理王晓军告知记者。

　　作为横贯内蒙古中东部的一条交通动脉，集通铁线路西自集二线贲红站接轨，途经乌兰察布市、锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市4个盟市、13个旗县区，东至哲里木站与通霍线接轨，引进通辽北站，全长943公里，是衔接我国东北、华北、西北地区的动力和物资供应的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要动力通道。

　　历经近30年的时刻，集通铁路完结从蒸汽机车、内燃机车、电力机车的三代牵引动力晋级，完结了全线月，集通铁路全线年建成的方针。同年年底1日，集通铁路正式归入全国路网注册运营。首要技能标准为当地铁路I级，单线，行进型蒸汽机车牵引。

　　跟着社会继续健康展开，集通铁路运量逐年攀升，既有设备不足以满意运送需求。为进步运送才能，2005年年底，在集通铁路运转的蒸汽机车宣告退役，晋级为内燃机车牵引，自此，蒸汽机车正式退出全国铁路网干线个预留会让站，并相继进行了到发线月，集通铁路又施行了东西段扩能改造工程，共完结775公里复线改造。

　　“集通铁路尽管不断进行扩能改造，但中段为单线，线路斜度大，小半径曲线多，严峻限制了运送才能。一起内燃机车牵引也不符合绿色展开和路网匹配，急需完结中段扩能并展开电气化改造。”中铁电化局集通项目部指挥长张云杰说。

　　所以在2020年4月，集通铁路又开端东西段既有线电气化及中段扩能并电气化改造，规划工期4年。此次改造工程被列为咱妈和自治区要点铁路建设项目。集通铁路也成为国内首条既有铁路选用“投融资 EPC 运维”形式进行施行工程的铁路。

　　期间，为保证施工、运送两不误，施工方采取了分段安排施工、分段注册方法。2023年2月—本年度10月，集宁兰交鲁库段、好鲁库至蒙根塔拉段、平顶庙至大板段、世界地至平顶庙段、大板至哲里木段电气化铁路注册运营；本年度10月31日，经棚至世界地段双线自闭注册运营，从此列车不再经过展线越岭，“三看热水”成为曩昔时；本年度11月17日，蒙根塔拉至经棚段双线自闭注册运营，标志着集通铁路全面注册双线自闭，正式由单线铁路晋级为双线%。

　　“集通铁路作为衔接我国北部内陆与东北地区的交通大动脉，双线电气化注册，完结了与相邻路网的牵引动力匹配，有利于跨线列车直通运送，将逐渐加强内蒙古东部与东北地区的联络。”集通铁路电气化指挥部指挥长曲志成说。

　　从蒸汽机车到内燃机车，再到今日的电气化改造，每一次技能的腾跃都深刻影响着集通铁路的改变，在近30年间，这条铁路线也成为内蒙古展开的见证者、参与者、推动者。

　　在2025年1月运转图调整后，集通铁路旅客列车时速将由每小时65公里进步至每小时120公里，呼和浩特至通辽两地通行时刻将由16.5小时缩短至10.5小时。集通铁路年货运才能也将由曩昔的3600万吨提升到8000万吨，运送才能和交通运送功率将大幅进步。

　　宛如一条弯曲巨龙横卧在北疆大地上的集通铁路，将继续承载着愿望与期望，为服务沿线经济社会继续健康展开注入强壮动力。