高铁是以电能为动力。经过电能驱动电力机车或电动车组运转，牵引所需电能取自共用电力体系，并经专门的牵引供电体系转换成契合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。

　　电厂发电后，经过输电线路送到牵引变电所（站），再经过触摸网将电供应铁路，高铁经过轨迹上空的触摸网取得电能，触摸网经过高铁车顶的受电弓，将电输送到高铁。

　　为确保用电安全，高铁每个供电单元之间不能直接连通，中心有一段很短的线路是电气绝缘的。这段无电间隔很短，一般长约百米，经过这段无电区域时，受电弓与触摸网暂时别离，高铁运用惯性持续高速向前，直至抵达下一个供电设备。因为这段间隔十分短，高铁速度很快，所以乘坐时根本没有感觉。

　　先说要点：答案是会的。但是高铁产生停电的状况很少、很少，“大国神器”的停电应急保证办法当然也不会少，高铁动车组每辆车上都有自带蓄电池，为列车启动时受电弓运转等供给电能，还可当作高铁停电时安全和辅佐电器体系的紧迫备用电源。但在极点气候、自然灾害或设备毛病等特别状况下，高铁仍有可能产生时间短的停电。

　　1.候车时，要恪守站内次序，依照指示标志在相应区域候车，避免在站台边际嬉戏打闹，避免意外掉落。

　　2.搭车时，不可以运用电饭煲、电热水壶等大功率电器，易引起电路损坏，影响列车正常运转。

　　4.紧迫状况有必要撤离车厢时，按下或拉下车厢两头门上方的紧迫泊车按钮或把手，可在列车停稳后，运用紧迫破窗锤，击碎车厢逃生窗玻璃，及时撤离。