我同施仲衡院士的相识缘于城市轨道交通。1998年，我在原国家计委副主任任上遵从总理指示抓地铁国产化作业时，他是特设的专家组成员，从此我认识了他。后来我在重庆市长任上，发动全市第一条城轨交通线、也是全国第一条跨座式单轨交通的建造，请他当市里的专家委员会主任，互相有了进一步的触摸。再后来，我任我国国际工程咨询公司总经理，各地城轨交通近期建造规划的评定和大部分工程建造项目可研陈述的评价，都是由中咨公司担任的，他是公司专家委员会参谋，咱们有了更多的触摸。2008年四季度，我从中咨公司总经理的岗位退下来不久，他邀约有关人员一同不断做我作业，要我牵头推动建立我国城市轨道交通协会，在谋划预备的两年多和协会建立以来的时日中，咱们再三往来，经过城轨交通这份作业，互相由相交到相知。我作为协会会长，他作为协会参谋和专家委员会主任，咱们并肩服务于城市轨道交通的展开。我和他，真可谓结缘城轨相识斯人。

　　施仲衡院士是我国城市轨道交通作业的开拓者之一，终身系于城轨，终身追梦城轨。

　　城轨交通工程，是一个巨大杂乱的系统工程，从规划规划到工程建造到运营办理，触及的专业面广，技能杂乱，作业量大。施仲衡院士进入了规划规划和工程建造的方方面面，他遵从主席专为北京地铁题写的“精心规划，精心施工”的教训，一丝不苟地从事着他的专业方面技能作业。北京首条地铁是战备为主统筹交通工程，起先确定为“深埋”方案，这也正是他留苏所学专业，并积累了必定研讨根底的技能知识。他在积极作业的一起，深化调研北京地下水文和地质条件，认识到深埋施工难度太大，以为存在着一系列难以解决的技能难题。他脚踏实地，力排众议，再三坚持向上反映，直至逐级上签到，最终决议更改为“浅埋加防护”方案，随后他领导了实验段的技能作业。上海地铁1号线是国内初次选用可行性研讨办法展开前期作业的工程，他掌管可研评价时，安排专家们精心研讨、深化评定，提出了十大问题，要求业主弥补完善相关作业，上海地铁公司据此又做了两个月的深化作业，提出了详实的弥补陈述，再经第2次评定才出具了评价陈述书。重庆单轨交通三大要害之一的PC梁规划制作，他提出要做“静载荷和动载荷疲惫实验”，并要求在铁路桥梁200万次疲惫实验的根底上提高到300万次的疲惫实验强度，结果在250万次时产生裂缝，以此从头规划了加强配筋，保证了安全性。他掌管了国内大部分城市轨道交通建造方案的证明和第一批工程建造项目可研陈述的评定作业，脚印广泛建造城轨交通的各省市。他掌管的铁道部要点科研项目“紧缩混凝土衬砌盾构实验”和国家计委要点科研项目“部分气压盾构工程实验”，其效果之一是在国内的地铁车站施工中初次使用了“钢管混凝土柱”的施行工程技能；他掌管的我国工程院“下降地铁工程建造价格及工程建造办理等若干问题”的研讨课题，时任总理指示“陈述提出的关于改善规划和规划，充沛做好工程前期作业的主张对基本建造具有普遍意义”；他掌管的国家中长期科学技能展开规划课题“大城市归纳交通展开的战略与要害技能”和国家科技支撑方案课题“新式城市轨道交通技能”两项研讨效果，在我国城轨交通展开中产生了严重影响。

　　作为我国城市轨道交通元老级人物的施仲衡院士，既做出了一系列立异性的重要贡献，又推动着职业科学技能的展开。

　　一起，施仲衡院士还持之以恒地推动科学技能知识的教育和使用，主编了“本科生地下铁道教材”，成为国内相应院校最早选用的实验用教材；主编了“地铁规划规范”，现已修订三版并荣获建造部科学技能进步二等奖；主编了“地下铁道规划与施工”专著，现已发行了第二版；创办了《都市快轨交通》杂志，早已被确定为我国科技论文计算源期刊（我国科技中心期刊）；领衔建立了一些城市的轨道交通院士专家作业站，正成为当地推动城轨交通技能进步的重要力气。

　　施仲衡院士是我国城市轨道交通建造的亲力亲为者，是前史的见证人。他的终身好像一部我国城市轨道交通的展开简史，能让人感受到我国城轨交通五十年跌宕起伏的展开进程。

　　斯人已逝，但施仲衡院士的立异实践，将是咱们城轨交通作业一笔名贵的财富，不断鼓励着咱们英勇前行。