从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，再到CR450动车组完成实验速度时速450公里，机车设备换代晋级，缩短了时空距离，让旅途不再绵长难熬。

　　北京，全国铁路网中心。记者计算发现，全国各个省会、首府、直辖市及特别行政区中，除乌鲁木齐、、海口、澳门、台北等5个首要城市外，其他28个首要城市可在11个小时之内与北京高铁灵通。京津冀之间可1小时内灵通，北京与相邻城市群构成“3小时直达旅游圈”。

　　每天7时05分，G71次列车都会从北京西站动身，不到11个小时，就能抵达西南边境“春城”昆明。该车次全程运转2760公里，可谓全国铁路运转路程最长的铁路车次。

　　北京西站候车大厅，在京作业多年的罗先生拉着行李，预备坐这趟车回昆明老家春节。年轻时，他来北京只要绿皮车可选，“十几年前往复两地，火车得跑个两天两宿，需求40多个小时，春节的票很难抢，有时还得一路站着回家。”

　　沪昆高铁全线贯通后，北京与昆明间开行了动车组列车，后又跟着车型晋级为当时最先进的复兴号智能动车组，列车按时速350公里高标运营。像罗先生相同的归村夫，朝发夕至，早上坐车，跨过大半个我国，晚上就能到家。一路风光美丽，回家路不再难熬。

　　“最早坐绿皮车，晚上11点多从张家口家走，清晨5点多才干到北京。后来火车提速时刻缩短到近4小时，京张高铁注册后，1个多小时就能从北京回家了。”面临京张提速，本年72岁的张家口人于瑞琴深有感触。上世纪七十年代，为了带儿子看眼病，她曾频频往复京张两地。

　　京张高铁注册运营后，北京到张家口的铁路运转时刻从本来的最快3.5小时缩短到1小时内。于瑞琴现在和孩子在北京日子，但亲属和朋友还住在张家口，“说走就走，当天去当天回，什么都不耽搁。”

　　我国铁道博物馆（东郊馆）橱窗内，陈设着一套宝贵的藏品，这是“全经历”高铁司机韩军甲的9本火车驾驭证。“解放型机车、春风7、调和 3、复兴号”数着自己驾驭过的35种车型，他慨叹地说：“我国铁路提速，真是离不开机车设备、动力牵引方法的更新换代。”

　　“曾经驾驭蒸汽机车，拉的人少不说，时速还只要50公里；后来换了内燃机车，时速可达120公里；再后来晋级为电力机车，最高时速升到160公里”韩军甲很快开上了更快的列车。

　　从1997年至2007年，我国在十年内完成了六次铁路的大提速，标志着我国从传统列车年代步入高速铁路年代。韩军甲驾驭列车的运转交路、运转时刻也不断发生着改变。2011年京沪高铁正式通车后，他驾驭动车完成京沪千里一日行。2017年9月，他成为我国第一批复兴号动车组司机，开上了时速350公里的火车。“曾经旅客从北京站坐火车，一天半才干到上海，现在乘坐京沪高铁列车，最快四个半小时可达，一天就能打一个来回。”

　　列车提质晋级，线路的运转办理也在一直在优化。本年1月5日施行新的列车运转图后，京沪高铁北京南至南京南间增开时速350公里标杆列车两列。标杆列车是相较于其他列车速度更快、用时更短的列车。例如，G65次标杆列车，从北京南站始发3小时24分即可抵达南京南站，中心仅停徐州东站，比其他高铁经停站少，用时更短。

　　从北京动身，能够敏捷灵通渐渐的变多的城市。乘坐G1099 次高铁，2小时22分钟能够抵达淄博北站，吃淄博烧烤，游齐文明博物馆；乘坐G927次高铁，2小时44分钟能够到沈阳，品味特征抻面、鸡架，一览沈阳故宫的风光；乘坐G807次高铁，2小时59分钟可到洛阳龙门，游龙门石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛阳八大汤......快捷快速的铁路网，也让环京“3小时直达旅游圈”越来越大。

　　本年春运，北京南站均匀每小时开行近11对旅客列车，最短距离4分钟就发一趟高铁；北京西站高峰期均匀每分钟要发送150多名旅客。这些，都是“活动我国”的最好注脚。

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