2024年11月，全国（不含港澳台）54个注册轨道交通的城市总客运量为27.1亿人次，环比削减0.6亿人次，下降2.2%，同比添加1.3亿人次，添加5.2%，同比增速较10月的4.2%略有上升。交通运输部12月9日发布上述数据。

　　11月全国轨道交通总运营路程的均匀客运强度为0.860万人次/公里·日，同比添加1.9%。客运强度是指线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在某些特定的程度上表现线路的运营功率。

　　一位轨道交通运营企业人士对《我国运营报》记者表明，10月因为国庆假日要素，多地单日客流创历史上最新的记载，月度客运量基数较高，11月客流回到正常状况，所以同比呈现下滑。

　　分城市看，11月大部分城市城轨客运量同比均坚持了正添加。其间，升幅最高的城市为南通、贵阳和长春，同比别离上升108.23%、87.73%和23.24%，这三个城市在曩昔一年均有新注册的地铁线路，这是其客运量同比大幅度添加的根本原因。降幅最高的城市为昆山，同比下降55.27%，还有常州、上海等城市客运量呈现微降。

　　从客运强度来看，11月，文山的城市轨道交通客运强度最低，为0.01万人次/公里·日，该市的轨道交通为有轨电车项目。深圳的城市轨道交通客运强度最高，达1.56万人次/公里·日。

　　关于有轨电车客流强度较低的问题，交通与开展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗对《我国运营报》记者表明，与欧洲城市比较，我国私家车出行占比较高，且城市规模大、路网密度低、机动车道较宽，大部分我国城市并不合适开展有轨电车。

　　关于现已注册运营但客流量较低的有轨电车项目，刘岱宗主张，一方面招引客流，进步运营功率，削减平行的机动车道，鼓舞更多开小轿车的人来乘坐有轨电车；另一方面，进步票价，添加运营收入。

　　此外，刘岱宗以为还能够将有轨电车项目交付给商场运营主体，如房地产开发商、旅行景区等，由他们作为文旅项目或房地产营销项目来开发运营，并依照商场化定价。例如，可优先考虑将有轨电车当作餐厅运营，以在有轨电车上吃饭为营销思路招引更多人。

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